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[深茂段] 知识城至南沙高铁列入规划,黄埔大桥以南过江轨道布局研究 ...

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发表于 2018-11-19 16:39:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
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11月15日,广州市轨道交通一体化规划研究及广州东站综合交通枢纽规划项目开始招标,透露了众多重磅内容。


根据招标公告,广州要在粤港澳大湾区铁路规划框架下,对国铁网、城际网、市域铁路网、城市轨道交通网进行四网合一规划,真正形成综合一体的现代化轨道交通网络;并着手研究新增大型高铁客运站和跨珠江轨道通道问题;与此同时,广州东站及周边地区将进行改造提升,未来广州东站将只接发高铁和城际动车。


另据了解,目前广州市城市轨道交通线网新一轮修编方案已报市政府待批,广州市市域铁路线网规划正在进行。


新增广中珠澳高铁等多条高铁


近日,《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》通过广州市府常务会审议,为广州建设国际性综合交通枢纽制定了“路线图”。


目前,该规划具体细节和研究已经开始,11月15日的规划招标的预算金额为3500万元。包括两大部分——广州市轨道交通一体化规划研究,以及广州东站综合交通枢纽规划。


其中,广州市轨道交通一体化规划研究又分为8个专题:广州市轨道交通网络发展现状及规划评估;广州市轨道交通一体化规划研究客流调查与预测;粤港澳大湾区广州铁路通道方案及广州市内布局方案;广州铁路枢纽客站分工优化调整及新客站选址研究;越珠江通道规划布局研究;三眼桥至新塘通道扩能方案研究;广深港高铁引入广州中心城区方案研究;广州市轨道交通四网融合规划方案研究。


招标公告中透露,目前,粤港澳大湾区正在开展城际铁路的规划工作,根据征求意见阶段的规划方案,将新增广河高铁(原为广从城际)、广中珠澳高铁、广清高铁延伸线(永广高铁)等多条高铁线路,2017年铁总批复的广州铁路枢纽总图已不能适应发展需要,需对广州铁路枢纽批复的客站布局、枢纽能力进行重新审视和优化。


另一方面,大湾区城际铁路规划是大区域宏观规划,侧重从大区域协调发展的视角提出铁路网总体架构和线路宏观走向,对于广州市而言,需要进行中观层面的研究。


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广中珠澳北延线:知识城高速地铁


值得一提的是,上述规划方案中提到将新建的广中珠澳高铁,与早前公布的知识城谋划的高速地铁“白云机场-知识城-第二CBD-南沙”密切相关。后者是广中珠澳高铁的延伸线。


而据此前《大公报》的报道,广中珠澳城轨是珠江西岸地区广州、中山、珠海三城之间的第三条城轨,于2015年由中山市提出规划兴建。


根据当时中山方面和中铁四院协商的初步方案显示,拟规划中的广中珠澳城轨起点位于广州琶洲支线化龙站,经番禺官桥、东涌至南沙黄阁,再折向西南经横沥进入中山三角镇,与深茂铁路、广珠城轨在中山北站并站,经坦洲进入珠海南屏,连接横琴。全程拟建线路128公里,拟设15个站点。如果加上北延线(南沙至知识城),全程将达200多公里。





从早前网上流传的广州城市轨道第三期规划修编建议方案来看,知识城至南沙的这条高速地铁有可能分两期建设。


第一阶段为万顷沙-莲花,第二阶段为莲花-知识城。其中,万顷沙-莲花长42.4公里,知识城-莲花42.8公里,设4个站。


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至于这条线纳入广州新一轮建设规划的,是全线还是分期比如第一阶段万顷沙至莲花,南沙区2018年全会报告并没有明确。


根据此前知识城方面公布的相关示意图显示,知识城至南沙线全长81.7公里,共设7个站。从大致走向来看,知识城至南沙线直接南下,插入长平站,在长平向西到广州东站。从长平继续向南,经庙头过江,再南下到南沙。


沿线包括长平、大田、庙头、莲花山、庆盛(高铁换乘)等站。其中,位于黄埔境内的长平、大田、庙头站,或分别与在建中的21号线、远期规划中的19号线和已开通的13号线实现换乘。


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▲知识城高速地铁部分线位


另据当时三地有关发改、交通等部门负责人会议精神,广中珠澳城轨将纳入珠三角城市群整体规划当中,同时建议广珠城轨升级为高铁,以区别三条城轨的功能。


2017年初,黄埔区广州开发区提出知识城规划建设高速地铁直达南沙、白云机场,意味着“广中珠澳城轨”继续北延知识城直至白云机场,也意味着此前提出的城轨升级高铁的建议,有可能得到采纳。


广中珠澳城轨无疑具有重要的战略意义,有利于打造珠江口西岸地区重要的经济走廊,将串连起横琴、南沙、知识城等三个国家级新区,以及广深科技创新走廊中的多个核心节点。


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广深港高铁将引入中心城区


招标公告中要求,充分贯彻高铁车站靠近城市中心的新理念,按“高铁进城、内外畅达”(即高铁既进外围站,也同时引入中心的广州站,中心站和外围站发高铁径路均畅通)思路进行布局,结合新增高铁线路,研究原规划五主三辅格局的适应性。论证规划新的大型高铁客站的必要性,在需新增客站的情况下,研究新站选址。


具体线路研究主要包括七大方面:广河高铁引入广州枢纽方案研究;广清永高铁引入广州枢纽方案研究;贵广高铁广宁至广州北联络线方案研究;广中珠澳高铁方案研究;中南虎城际铁路方案研究;肇顺南引入南沙地区方案研究;广州枢纽新增其他高铁方案研究。


此外,重点研究广深港高铁引入广州中心城区方案。目前广深港高铁已开通运营,但广州南站位于广州市中心城区以南20公里,中心城区大量客流出行不便,本次研究是为了解决广州市中心城区与香港间客流沟通的不便,真正意义上实现广深港高速客运通道。


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▲广州南站


招标公告中还要求,对粤港澳大湾区关键战略资源——过江通道资源进行分析,从提升南沙地区枢纽地位、支持广州国际综合枢纽形成的角度,提出过江通道统筹原则和布局方案。


对黄埔大桥以南下游过江轨道通道进行布局研究。在对铁路和轨道过江交通量分析的基础上,判断铁路、城际铁路及轨道交通过江通道数量。结合铁路、城际、城市轨道和公路规划,统筹湾区过江通道安排。


广州东站未来只发高铁、动车


位于天河的广州东站枢纽目前存在人车交织严重、进出站流线不够清晰、到达和离开交流流线不顺畅等问题,周边地区交通存在拥堵严重、运作效率不高、绕行较多等问题。而且目前广州东站存在广深客流、潮汕客流、广九直通车客流、长途普速客流等,客流交叉组织困难,旅客走行距离长,换乘不便。


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▲广州东站


根据规划,广州东站为满足穗莞深城际和广汕铁路的引入将修建北站房,同时广州东站北侧规划的地铁线路,如何解决车站与地铁的衔接以及不同阶段施工问题也是本次研究的重点。


规划提出将广州东站打造成为高品质、高效率的现代化综合交通枢纽。广州东站枢纽优化提升范围:枢纽本体、交通衔接设施部分和站前广场、广州东站北站房、地铁11号、18号线等,约60公顷。周边交通改善研究范围:广州大道、天河北路、天寿路、兴华路-粤垦路合围区域,约350公顷。


招标公告中透露,为最终实现广州东站只接发高铁和城际动车的目标,中国铁路广州局集团拟在广州东站至新塘站之间新建五、六线,并新建广州东站北站房、扩建高架候车室、新建南北旅客通道。


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▲位于新塘的广州东部枢纽中心


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